贵州交通“从跟跑到并跑” 【壮丽70年奋斗新时代 共和国发展成就巡礼】天堑变通途，引得凤凰来

伴随立体交通网的逐渐成形，贵州从“县县通”到“组组通”，从“绿皮火车”到“高铁时代”，从一个机场到全省9市州都有机场，从激流险滩到“黄金水道”，人们享受到越来越便捷的出行服务。

2018年，贵州省公路里程达19.69万公里，是1949年的101倍；铁路通车里程3560公里，是1957年的24倍。如今，贵州交通实现量变到质变，从跟跑到并跑，甚至在某些领域领跑。

从“县县通”到“组组通”

1949年，贵州省公路通车里程仅有1950公里。而到2018年，已经有19.69万公里，高速路网综合密度居全国第一位。

2001年，贵州省第一条高速公路——凯里至麻江高速公路建成通车。随后，清镇至黄果树、崇溪河至遵义等高速、高等级公路相继建成通车，西南公路出海通道全线贯通。

2015年，贵州成为西部地区第1个、全国为数不多县县通高速的省份。

2018年底，该省高速公路通车总里程达6453公里，在建2082公里高速公路，出省通道达到18个，通车里程上升至全国第7位，高速公路综合密度上升至全国第1位。

新中国成立初期，贵州省仅有沿国省道公路的农村连接公路，到1978年前后，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力非常弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群暴富娱乐棋牌众运输出行特别困难。

而到了2017年，全省已实现建制村通畅率达100%。2017年8月，贵州启动了农村“组组通”硬化路建设三年大决战，已于今年5月实现了30户以上村民组100%通硬化路目标，惠及近4万个自然村寨、1167万农村人口。

大交通与全域旅游深度融合

贵州省山地、丘陵面积占全省土地总面积90%以上，东南部、南部空间贫困陷阱区域集聚分布，是全国贫困程度最深、贫困差异最大的省份之一。

同时，贵州省也是在全国最早提出“旅游扶贫”概念的省份，旅游扶贫经验极其丰富。

如今，贵州良好的交通条件激活了当地丰富的旅游资源，助力脱贫致富，既保住了绿水青山，又实现了后发赶超。

2014年12月26日，贵广高铁通车。这之后的1个月内，黄果树景区接待游客51991人，同比增长154%，其中持高铁票游客占42.3%。

“贵州正在书写交通运输与旅游产业融合发展的精彩故事。”贵州省文旅厅副厅长黄昌祥对记者表示，近年来，贵州将交通建设作为扶贫攻坚战的一个重要战略来抓，修建高铁，建设旅游公路，让制约贵州发展的交通症结得以解决。

今年7月12日，贵州首条景区高铁直达列车正式启动，它将贵州的热门景点黄果树瀑布、西江千户苗寨、铜仁梵净山等旅游资源串联起来，用高铁“大交通”配套公路“小交通”，形成城市到车站、车站到景区、景区到宾馆、宾馆到城市间的无缝衔接，加快了贵州全域旅游向纵深发展。

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